3月4日，台湾演员王大陆被曝疑因不满接机车辆，教唆他人殴打司机与派车人员，被警方带回调查。
据媒体报道，3月5日，经有关部门调查后，王大陆所涉案由从“杀人未遂”改为“伤害罪”，需交保500万新台币（约合人民币110万元）等。
在交保后，王大陆穿着一身黑衣，双手合十出现在法院门口。面对媒体的采访，王大陆没有进行具体的回答，仅是戴着口罩不断以“谢谢”回应。
此前报道：演员王大陆因“杀人未遂”被移送相关部门！
台湾演员王大陆被曝疑因不满接机车辆，教唆他人殴打司机与派车人员，于3月4日被警方带回调查，案由是“杀人未遂”。
王大陆
当地媒体披露称，检方在王大陆逃兵役案件调查中查扣了他的手机，在查看相关内容时，疑似发现王大陆与一名游姓男子在2024年涉嫌殴打他人的影片。3月4日，调查人员兵分多路，将王大陆和游姓男子带回调查，目前案件正在侦讯中。
据了解，2024年，王大陆乘坐飞机返台，通过平台预订接机服务，却因对派来的车辆不满，事后找人殴打司机及负责派车的工作人员，过程相当暴力。目前，警方以“涉嫌杀人未遂”为案由，将该案移送至台湾新北市“地检署”侦办。
据悉，王大陆去年4月搭乘飞机返回中国台湾时，通过某平台叫车，来接送他的是一辆特斯拉，因疑似不满司机绕路，下车后又因“不会开车门”捶打车窗，王大陆与司机暴发激烈争吵。
事后王大陆与富二代友人抱怨，友人便通过涉黑渠道，通过平台找到驾驶员及派车员后对其行凶。
而此次事件东窗事发，就是王大陆因逃兵案被有关机构审讯时发现相关手机讯息和照片，原来，王大陆曾向朋友炫耀打司机一事，更保存有伤者照片画面。
据悉，其实此前受伤司机已报警，但因不认识行凶者，案件陷入胶着。直到王大陆涉躲避兵役一案，检方才发现他与这宗案件有关，目前，涉嫌教唆的王大陆与行凶男子已被逮捕，其它涉案共犯仍在厘清中。
新能源车车门设计痛点引热议
这一案件不仅引发公众对艺人行为的讨论，更将新能源汽车的“反人类设计”推向风口浪尖。
科幻却又奇葩的新能源车车门
特斯拉作为隐藏式车门把手的首创者，其设计以“无框车门”“感应式开启”为卖点，宣称兼顾科技感与降低风阻需求。然而，由此设计引发的事端并不只有王大陆一个。2024年冬季，不少车主就发现，雨雪天气下隐藏式把手频繁冻结，最终不得不求助4S店技术人员破窗处理。
当然，车门出现问题的新能源车也并不只有特斯拉一家。
在采访中，郑州市金水区居民张女士一边向记者展示手机视频一边抱怨：“带孩子看病那次，车载系统误判雨势过大，车门反复开合五次才成功关闭。”而网约车司机李师傅则抱怨，其驾驶的某品牌车型因隐藏式门把手冬季被冻住，导致他两个月内遭遇11次乘客投诉。
在正弘城的一家汽车展厅，记者记录到一幕颇具戏剧性的场景：三名中年顾客围着一台新能源车反复尝试开关无框车门，都不十分顺畅，结果销售顾问上前进行了六次指导。而在二七区某充电站内，网约车司机赵师傅向同行传授经验：“冬天得对着门缝哈气，等冰化了再按三次把手。”
有打不开，还有关不上的，小鹏G6车主就表示：“一次早上-5℃出门，上车后开了两分钟，猛然发现门把手没有自动收回；下车按了一下，硬邦邦地冻住了，空调调大开了约50分钟，门把手才全部归位。”
有些车从外面打开困难，有不少车却是从里面也不好打开。生活指南平台小红书上，有一类指南热度惊人：如何开某某车型的门。
一旦误入其中，随处可见找不到门把手的姐妹紧急求助，同时也会让人心生感慨：谁说汽车产品设计已经同质化，光是开门这件事就如此富含多样性。
不少新能源车使用电吸门，电机拉紧门锁拉锁，让锁舌反转达到全锁状态，这个新设计有时候也会“咬住”车主的手。理想L8车主因电吸门夹伤手指，就连周鸿祎，也在体验广汽埃安旗下昊铂车的鸥翼门防夹功能时，被夹手并发出了一声惨叫。
开门也同样存在安全隐患，极氪X车主的电动门在自动开启时碰撞花坛，维修成本高达数千元。
新能源车的OTA升级，也可能让车门暂时宕机。一位特斯拉车主说：“OTA更新前我没关车窗，结果升级过程中下雨了，但是窗户那时关不上，人又打不开车门，只好在车里尴尬地迎接风雨。”
更为重要的是，相比于传统机械式门把手，许多隐藏式门把手（尤其是平推式、翻转式）有更复杂的机电结构，内有电机和传感器，需要车辆（小电瓶）供应电力让其工作。
如果发生交通事故，驾乘人员失能无法从内部开门，而车门又因碰撞变形导致隐藏式门把手卡住，或者在门把手弹出前电力供应被切断时，车门将很难从外部被正常打开，从而贻误救援。
要安全还是要仪式感？
“一款车门要想实现电动开闭，需要有感应雷达、电动吸门锁、开门执行器、电动马达以及与之相应的ECU部件。因此，看上去不太起眼的电动车门，实际上要有一套复杂的体系才能正常运转。”河南工业大学车辆工程专业王老师分析说，当前智能车门存在三大设计悖论：其一，过度依赖传感器系统，“当毫米波雷达被冰雪覆盖时，自动门开启失败率高达43%”；其二，人机交互逻辑复杂，“部分车型需要同时满足蓝牙连接、重力感应、语音指令三项条件才能开门”；其三，安全冗余不足，“某品牌展翼门防夹功能在实验室达标，但实际路测中仍有7%的误判率”。
面对消费者未曾断绝的吐槽，车企往往会从多个角度来论证使用隐藏式门把手的必要性。第一个就是风阻/续航。
在汽车以80-100km/h的速度行驶时，大约有60%的能量用来对抗风阻，而时速上升到120km/h时，这一能耗会上升到75%。风阻越低，能耗越小，续航越长，这也是近些年高端新能源车发布会必提风阻系数的原因。
然而，不少汽车专业设计人员也指出，即使是追求极限风阻的车型，在对风阻最为看重的高速工况，隐藏式门把手对续航的贡献也不会超过0.4%。
“充其量，隐藏式门把手只是带来了一些爽点、痒点，而车企不加思索地将其大规模应用，却额外制造了大量痛点。”汽车行业专家指出，现在，门把手已经从一个基础的功能件，变成车企竞相追逐的创新点，车企让隐藏式门把手为风阻、造型、仪式感服务。
尽管争议不断，大部分用户仍然愿意为科技感买单。郑州蔚来车主刘女士称，电吸门在搬运物品时能展现独特优势；而特斯拉车主张先生则认为，远程控车、自动迎宾等功能“一旦习惯就难以舍弃”。市场调查显示，65%的消费者希望保留隐藏式把手，但要求车企提供更完善的应急方案。
开门这件小事，还需标准统一、科技进步
“车门是被动安全的核心部件，车企应优先确保机械结构的可靠性，再叠加智能化功能。”中国汽车工业协会专家建议，行业需建立统一的电动车门安全标准，尤其在传感器灵敏度、应急解锁等环节设置强制规范。
对于车门的安全，我国在这方面早已有强制性规定：车辆碰撞后必须能够自动解锁。国标GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》规定：车辆在碰撞过程中，车门应关闭但不锁止；国标GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》规定：车辆在碰撞试验后必须能够打开足够数量的车门，以便乘员能够正常进出。此外，中国《新车评价规程（C-NCAP）》明确要求：碰撞发生后无需使用工具就可开启车门。
面对争议，车企加速技术迭代。蔚来推出“分段自吸”功能，将电吸门启动间隙压缩至6毫米以下，并支持开门中断机制；小米、大众则推广半隐藏式门把手，兼顾风阻优化与机械可靠性。
从机械到电动，从实体到隐藏，车门设计的革新始终伴随争议。正如业内人士所言：“任何新技术都需要市场检验，关键在于能否在骂声中快速迭代。”随着国家标准完善与材料工艺突破，兼顾智能与安全的新能源车门或将加速到来。
来源：红星新闻、大河报·豫视频
编辑：罗雅洁
二审：吴雯倩
三审：陈寒冰