中国中车株洲研究所 陈燕平
尊敬的各位领导、各位姐妹：
大家好！我叫陈燕平，是中车株洲电力机车研究所的一名列车科研技术人员。如果将列车比做一个人，那么，牵引变流器就相当于列车的“心脏”。几十年来，我一直在研究的，就是怎么让这颗心脏更加健康地跳动，让国产化高铁、地铁、城铁跑得更快、更好。
1998年，当我从上海交通大学来到湖南株洲这座城市的时候，是班上唯一不在首都或者省会就业的学生，工资更比沿海外资企业上班的同学低很多。但对我来说，只要有一张科研桌，就拥有了整个世界。
此后的10年时间，我一直在潜心研究IGBT牵引变流器，其核心元器件——IGBT是90年代推出的新一代半导体器件，相对传统器件更加先进、好用。我们这个团队从无到有，自主研发出系列IGBT牵引变流器，填补了国内技术空白，可是在当时，并没有大批量订单。
2009年，我已是公司牵引变流器部部长，团队迎来了一个重大挑战。当时的上级部门准备将第一个国产化大批量电力机车订单交给我们，一批六轴7200kW电力机车要在5个月内完成试验和交付，也就是说，我们要在3个月内完成设计和生产、试验、并达到出厂标准。
当时，我们厂连实验场地都没有，我一边和团队做产品设计，一边还要做实验场地和方案设计。在实验过程中，我们的产品总是不停出现电缆发热或烧损，大家却无法判断问题到底在哪。
交付时间迫在眉睫，整个铁路部门、整个行业的眼睛都盯着我们，大伙儿急得团团转，我的师傅更是吃不下睡不着。大家急了，我头脑却还清醒。反复思考之后，我决定试验一种新方法，用电抗器来抑制实验过程中出现的异常震荡电流。一连半个月，我每天晚上做实验到3、4点，早上七点起来继续开会，讨论改进方案。时隔十几年，我还记得最后一次实验的场景。那是半夜三点，公司领导、师傅、整个团队高度紧张，屏息以待，等着试验结果。当理想的波形终于出现的时候，所有人都欢呼起来。这不仅意味这次订单的达成，也不仅仅意味着中车几代人的梦想得到实现，更意味着，我们国家完全有能力、有水平国产化的批量生产列车“心脏”，我们离世界先进水平又进了一步！
我一直深信，科研做在前面，才能抓住历史机遇。为什么我们能做到国内市场第一，甚至在世界市场占领一席之地，就是因为，我们在市场需要之前，就已经掌握最前沿的技术。
有两年多时间，为了研制新的牵引变流器，我几乎没有休息过一天。由于该器件属于新型高压功率器件，国外应用也处于起步阶段，找不到任何借鉴资料。围绕故障问题，我们开展了一整年的研究试验，前后优化了7次电路板，而正常的周期一年只能完成一次优化。因为早出晚归，饮食不规律，我患上了胃炎、颈椎炎，舍弃了许多与家人的欢聚时刻，甚至连季节的变换都无知无觉。然而，正是这一次次的失败最终蜕变成惊喜，当我们成功攻克难关，顺利通过试验，让公司的设计能力与应用技术成功迈入国际先进行列时，我觉得一切都是那么甜美，那么值得。
除了科研的乐趣，我们更有信仰。曾经有一段时间，我们自主研发的牵引变流器连上线的机会都没有，整个团队一度非常灰心，几乎想要放弃。可是，我们好不容易追赶、缩小了与国外的差距，如果现在放弃自主研发，以后就再也赶不上了。我和师父互相鼓励：有你在，有我在，即使只有我们两个，也要把这个技术坚持下去。我更在心里发誓，如果这个技术不能国产化，不能做到批量装车，我绝对不离开！
信仰成就奇迹，很快，我们就迎来上线机会。此后，更是一路迅猛发展。中车人几十年前的梦想，现在已经实现。如今，我们研制的牵引变流器，已广泛应用于国内的干线机车、动车、地铁上，在全国各地奔驰，并远销新加坡、澳大利亚等国，不仅创造了年产值数十亿的经济效益，更使装载“中国心”的高铁演变为我国一张靓丽的“国家名片”。
今天，我能站在这里，内心感到无比自豪。我们的成就，离不开公司提供的平台，离不开团队的拼搏，更离不开国家给的机遇。作为“国家名片”的一名捍卫者，我时刻感受到肩上沉甸甸的责任，在科技日新月异的时代，我们必须不断锐意进取、自我超越，为落实湖南“三高四新”的战略定位和使命任务，做出无愧于时代的贡献！
谢谢大家！
编辑：俏俏
审核：吴雯倩