如同网游、开心网、微博，兰博基尼之类的超级豪车也是一个时尚标签，在沉迷一段时间后随时可能会被抛弃。只不过前者大多属于草根，而超级豪车基本是“富二代”、“富三代”的专属。
4月19日拉开帷幕的上海国际汽车工业展览会(简称：上海车展)至少在一方面与前两届没什么不同，当几十万观众从中国各地涌向车展举办地上海新国际博览中心时，兰博基尼、阿斯顿•马丁、法拉利、劳斯莱斯、宾利等超级跑车及超级豪华车几乎都会无情地贴着“样车已售”之类纸签。
无论对这些豪车有多喜爱、即使身份是富可敌国的“中国首富”也要收起强烈的好奇心，对不起，“谢绝触摸”的字样同样冷冰冰地摆在面前，它已经成为别人的专属座驾。2006年北京车展上，一屁股坐裂雷诺F1赛车那样的事情绝对不会在超级豪车展台上发生。
由于在两年一届的上海车展或北京车展上，超级豪车品牌往往在中国市场投放新款车型，尤其是不会再千里迢迢运回国外的限量版展车，因此喜欢“尝鲜”的汽车发烧友绝不会错过。
登陆本届上海车展的超级豪车，不但有号称“世界上跑得最快的量产车”布加迪威航16.4 Super Sport，还有兰博基尼AventadorLP700-4、法拉利FF等。
首次在中国亮相的阿斯顿•马丁全球限量车型One-77，据称在车展开幕前就已经将中国市场的5辆配额全部预售完毕，其中一辆成交价高达4700万元。这使上届上海车展售价最高车型迈巴赫齐柏林的1298万元黯然失色，也打破了去年北京车展布加迪威航16.4敞篷版售价3800万元的纪录。
当然，售价从200万元到1000万元左右的超级豪车，也绝对不会缺少买家。这一价格区间的超级豪车在中国属于紧俏商品。除2009年，超级豪车市场受金融危机波及略受影响外，过去五年一直呈几何数字增长，年销量已是全球第一大超级豪华车市场美国的六分之一左右。
不但阿斯顿•马丁、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂这样的超级跑车买家越来越多，保时捷、路虎、捷豹等小众品牌都大有成为“街车”的趋势。2010年，保时捷品牌车型在中国的上牌量接近1.2万辆。
有能力一掷百万金追逐超级豪车的是一个庞大群体，2011福布斯富豪榜称，仅身家10亿美元以上的中国富豪人数就达到115人，比上一年增长了近80%。
“富二代”、“富三代”则是超级豪车当仁不让的消费主力。有数据显示，与美国超级豪华车消费者相比，中国消费者的平均年龄要年轻10岁左右，在40岁以下。去年北京车展上，天价布加迪买家年龄就为36岁。
不过，很难将“富二代”们追求超级豪车的狂热行为简单归纳为“炫富”。当代中国是一个从众行为盛行的国家，从未停止过的“群众式运动”让流行与时尚之间的界限变得模糊不清，不仅大街上到处是拎着LV包的女人，年龄大小与性别也都不妨碍其成为一个“微博控”。
但一旦有落伍之嫌，便放弃旧爱集体转向另一个流行阵地。迄今为止，没有任何证据表明，超级豪车买家的品牌忠诚度高于普通车主，中国汽车消费者品牌忠诚度不到20%。
此外，中华人民共和国成立以后，一度将大量私有财产收归国有，摧毁了私营企业持续发展的基础；最近十年又通过制造通胀、做强国有垄断企业等方式刺激经济、向国民转嫁政府负担，中国富人因此严重缺乏安全感。
“富一代”们辛苦工作、又缺乏财产安全保障的生活状态教育了“富二代”，出自官方的数据称，95%的“富二代”不愿子承父业。在这种情况下，“富二代”们通过购买超级豪车来改变生活方式、结交同好，并不算什么不良嗜好。
2007年上海车展时，我曾与一位坐飞机去买豪车的“富二代”偶然相识，其因晚到一步与心仪之车失之交臂的惋惜心情我至今历历在目。
相信本届上海车展，同样的故事依然会重演。这也是中国车展的特色之一，无论主办方如何强调“国际”二字，但实际上仍然是个汽车大卖场。