“共享单车”进驻长沙后，深受市民欢迎
一位市民正在扫码取走“共享单车”
下载一个APP、缴纳99元至299元不等的押金，就能以每小时0.5到1元的价格租用自行车任意骑行…“共享单车”进入长沙，为市民出行的“最后一公里”难题提供了解决方案。
但随着“共享单车”的井喷式发展，乱停乱放等一系列困扰城市管理的问题也开始出现。如何让“共享单车”成为绿色出行的重要组成部分?对新生事物的监管如何宽容与规范并举?在湖南省第十一届政协委员会第五次会议上，政协省政协委员与今日女报/凤网记者聊起了这一新鲜事物带来的利弊……
【记者调查】
“共享单车”福利：0.5元骑车半小时，押金仅需99元
1月17日上午，今日女报/凤网记者来到位于长沙市黄兴中路的中山亭附近，在“乐和城”商场附近，停放有一辆辆黄蓝相间的自行车。走近细看，每辆车的车身上都写有“永安行”字样，车头的黑色购物篮里标注有“最高负重5公斤”，坐垫后方则注明了“扫码骑车每30分钟5角”字样。
记者发现，逛完商场的市民，不时有人用手机对自行车“拍照”取车。“这车怎么开？”对于记者的疑惑，部分市民热心地当起了“指导老师”。
原来，只要用智能手机下载“永安行app”并注册账户后，再扫描自行车后轮挡水板上的二维码后就能得到一个开锁密码，再输入密码便打开后轮锁。需要提醒的是，如果是首次骑行，取得密码时需预交押金99元，若“芝麻信用分”超过600则可以免交押金。
随后，当记者申请解锁后，当即进行了试骑，感觉舒适度良好，抵达目的地后只需在app上点击还车，系统便自动扣费。
【单车之囧】“共享车”变私车，乱停乱放成常态
尽管“共享单车”极大地帮助市民解决了“最后一公里”的难题，但随着时间推移，弊端也随之出现。前几日，有网友在湖南大学校区看到一台“OFO”小黄车被人加装私锁，丢弃在路边的绿化带里。不久，又有网友反映，在湖南大学公交站，一台“OFO”小黄车装在路边的垃圾车上，被环卫工人运走。甚至，还有人看到一辆“共享单车”上的二维码被人直接撕掉。
“那些人骑车根本不用花钱！”在“乐和城”商场附近，一名熟知真相的张姓小伙向记者透露，当“共享单车”流行不久后，网上就出现了类似“如何解锁共享单车密码”的技术帖。“只要记住车的编码和密码，以后就不用花钱了。以‘ofo’‘共享单车’为例，解锁一辆车后，可立即在客户端上结束行程，只要车不锁，就可以一直用。自己用完了，还可以给其他人继续用”。
为证实这种说法，记者通过“ofo”的APP，缴纳99元押金后获得密码，成功解锁自行车。此时，界面提示“再过110秒开始计费”，几秒钟后，记者便按下了“结束行程”。系统立即停止计时收费，需支付1元（首次使用免费），但此时自行车仍然能用。
记者下车将密码锁锁住后，再一次输入了该车的编码，界面上调出了跟上一次一模一样的密码。连续试了好几次，都是同一个密码。也就是说，只要使用过一次，这台“共享单车”就变成了“可持续使用”的不计费单车了，把它变为“私车”不是问题。
据了解，智能“共享单车”通过自主研发的专利智能锁，依托新一代物联网技术，智能手机APP用户能随时随地定位并使用附近的单车，骑行到达、合适停放后，关锁即可电子付费完成使用。
1月17日，今日女报/凤网记者走访长沙市乐和城商场附近，发现路边相隔数米就停放有黄蓝相间的自行车。正在停车的市民黄先生觉得“共享单车”很方便。“我是在地铁口租了这辆车，骑过来10来分钟才花了5毛钱。”但对于“共享单车”的停放，黄先生则说，“我用完就随手停在路边，没有见固定停车地点。”
而对于在城区道路骑车该走哪条道，前来租车的市民大多也不太清楚。“租这个车不会骑很远，就是代步一段路，那不是哪条路快就走哪里。”余女士说。
10万辆“共享单车”挤进长沙
像这样骑行方便的““共享单车””，长沙到底有多少辆呢?1月17日，记者从长沙市交通运输局了解到，早在2015年4月，长沙市公共自行车租赁系统就已经开始试运营。
“当时，前期选择在岳麓区咸嘉新村社区建3个自行车租赁服务站点，投入70辆公共自行车营运。试运营三个多月后，又在岳麓区试点的范围内建设了200个站点，投放自行车约4000辆。截止2016年12月，长沙已累计建设投运公共自行车站点157个，骑行总量逾77万人次。”长沙市交警支队支队长徐波跃介绍。
如今有多少“共享单车”进驻长沙?徐波跃说：“‘OFO’与‘永安行’是在去年11月、12月分别进驻长沙城的。据悉，他们将在长沙总共投放10万辆“共享单车”，覆盖长沙二环内各大商圈、办公、学校区域。”
一边是“共享单车”数量猛增，一边是市民骑车违章、乱停，徐波跃无奈表示：“暂时还没有针对“共享单车”行驶及使用的约束方式，市民还是沿用之前的交通规则骑行。”
【委员声音】“共享单车”乱停乱放，观感差且易出事故
刘柏生(湖南省政协委员、邵阳市公路局局长)
湖南省“两会”召开期间，一些省政协委员认为，一夜成名的“共享单车”还有不少问题亟待解决。
“需要肯定的是，‘共享单车’的出现是件好事。一方面，它减少了不必要的私人交通工具出行，也锻炼了人们的身体;另一方面，它的出现大大减少了废气排放，降低了空气污染程度。”不过，刘柏生也对“共享单车”的投放量剧增表示担忧。
在采访过程中，刘伯生当场盘点了“共享单车”的“两宗罪”：随意停放、观感差;占用机动车道，易酿成交通事故。
“因为‘共享单车’可以随处停放，市民到达目的地后随手一扔，似乎已成了习惯。有人把车扔在绿化带里，有人把车横在人行道栏杆上。这种乱停乱放、占用机动车道的现象既影响市容市貌，也危及道路安全。而且，因为单车的灵活性，一不留神他们就不知从哪里冲出来，有些人还逆行，这让汽车司机开车时特别害怕发生危险事故，防不胜防。”刘伯生说。
“共享单车”驾驶人年龄不设防，路权被“剥夺”
张大方(湖南省政协副主席、湖南大学教授) 张大方委员则对“共享单车”驾驶人年龄不设防感到忧虑。
“我发现，不少小学高年级学生、中学生在使用‘共享单车’。”张大方说，按照《交通道路法》规定，12周岁以下儿童不能驾驶自行车上路。“学生骑车上路，在车流中穿梭，非常危险，‘共享单车’的出现会不会引发新一轮交通事故的发生?”张大方建议有关交通部门加强共享单车的管理与规范。
此外，张大方还表示：“‘共享单车’越来越多，但目前还缺乏合理的路权。”张大方认为，很多汽车在路边临时停车时，就把自行车的路权给“剥夺了”。在这种情况下，也容易造成堵车情况。他建议，应该把公共道路资源还给绿色出行的自行车，形成慢行专线。“在自行车路权方面，要规划制定出一套慢行交通系统，让自行车有路可行。现在自行车没有路，就会跑到机动车道上，极易酿成交通事故。”
■编后
在大力提倡环保出行的语境之下，“共享单车”出现在市民面前，这对于低碳出行、环保出行的实现，肯定会发挥重大作用。不过，因为“共享单车”是市民个人利用网络操作，缺乏全方位监管，对于骑行、护养等问题基本上依靠市民个人自觉，所以，“共享单车”来到市民中间，可以说是对市民的一种考验。因此，面对这种情况，是不是应该做好养护规则的宣传工作，让市民知道具体应该怎么做;或者采取将逃费以及养护缺失行为与个人诚信挂钩等举措，也许这般才会让市民出行的“最后一公里”温暖落到实处。