铁道部发言人回应“4天3停”——敏感反应 不是娇嫩是高科技
京沪高铁运营半月，平均上座率106%。昨天，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网强国论坛时透露了上述数字。不过，数字刚发布，在微博上就引来“板砖”一片。很多网友以自己的亲身经历“证明”，现在高铁的确是“上座率受到了影响”。
京沪高铁运营半月，就发生了“4天3停”，引发了公众对高铁技术的强烈质疑。昨天，铁道部新闻发言人王勇平首次直面高铁故障，并代表铁路系统“向大家真诚道歉、说明情况”。
关键词：上座率
网友目测始发站不足20%
王勇平说，京沪高铁开通以来客流“还是很旺盛的”。7月1日至13日，京沪高铁日均发送旅客16.5万人次，最高日达19.7万人次，平均上座率106%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客24.5万人次，较开通前京沪铁路运输通道整体客运量同比增加8.1万人次，增长46.2%。
京沪高铁开通初期即接二连三出现故障。
但这些数字，网友并不买账。网友“秦磊的微博”称：“今天鼓起勇气又坐了次京沪高铁，从上海到南京南，很顺利，没晚点。不过上座率极低，看来连续的故障影响真的很大。”网友“Yvaine_Yang”在微博上爆料称，“上海虹桥始发，目测上座率不足20%”。而此前也有媒体连续几天体验京沪高铁，发现部分高铁列车二等座较受欢迎，而一等座和商务座很空，有时偌大的一等座车厢竟然空无一人，被笑称为“拉椅子专列”。
昨天，记者查询余票信息发现，当天16点15分发车的G155次，一等座还有147个，二等座还有512个；G157次16点37分发车，一等座还剩164个，二等座还剩545个。而16辆编组的高铁列车定员一共不到1100人。
此外，记者从铁路部门获悉，京沪高铁开通初期每日开行列车69对，近几天只开行了66对，停运三对。但是否由于上座率而进行的调整，铁路部门没有给出明确回答。相关负责人表示，上座率不能单纯从北京南站始发站来看，“始发人少，有可能沿线上车的多，应该从整体运行来看利用率。”
关键词：普通列车
买10天以后的站票都难
一边是上座率不高的京沪高铁，一边却是低价列车的一票难求。
网友昨天质疑，上座率提高的另一个原因是高铁开通停运了普通列车。网友“打望维纳斯”说：“为了保障高铁的高上座率，取消其他班次列车，其实也不符合满足多层次群众的需要。毕竟大家更需要的是钱少、时间合适的列车，而非高价位列车。”
京沪高铁开通后，京沪间原有的5对卧铺动车组取消，备受乘客青睐的“夕发朝至”特快列车也仅剩T109/110一棵“独苗”。记者昨日调查发现，与京沪高铁上多趟列车动辄余票六七百张相比，只要是那些能够到达上海的普通列车，包括T31次，T109次，T281次，1461次，购买10天以后的车票，连买到一张站票都很难。
关键词：高铁故障
解释：“设备处于磨合期”
对于京沪高铁开通初期即接二连三出故障，王勇平说，“主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。”
据介绍，7月10日的接触网故障，主要是由于当天滕州地区出现9级大风雷雨天气，导致接触网附加导线在强烈摆动过程中被烧断；7月12日的电网故障经调查，G102次高速动车组列车受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因仍在深入分析中；7月13日，G114次动车组故障原因是牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线出现接触不良故障，从而限制了运行速度。
王勇平昨天代表铁路部门“真诚致歉，并负责任地告诉大家，铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期，希望大家理解和支持我们。”
行动：开展安全大检查
据王勇平介绍，针对近日出现的故障问题，铁道部紧急召开了故障分析会和全路运输安全电视电话会议。铁道部要求，运营单位、施工单位和列车生产厂家，迅速采取有效措施，确保京沪高铁运行安全有序。
首先是开展京沪高铁安全大检查。全面检查设备设施隐患、动车组出入库质量、沿线安全防护设施和应急预案，发现问题立即采取限期整治措施。其次，进一步优化运输组织措施，提高列车运行正点率。此外，加强对动车组司机、调度员、随车机械师、客运服务人员等重点岗位应急能力的再培训，提高应急处置能力。
而针对网友提出的有些地方“高铁建设项目”下马，王勇平表示，当前正在按照《中长期铁路网规划》和铁路“十二五”规划，全面推进包括高铁在内的铁路建设，没有发生规划中的高铁项目下马的事情。
回应：敏感反应是高科技
有网友质疑高铁列车太“娇嫩”，遇恶劣天气就“趴窝”。对此，王勇平称，相对于其他交通工具而言，列车抵御恶劣天气的影响，确实有一定的优势，但这并不意味着列车在任何气候条件下都畅通无阻。尤其是以300公里时速运行的高速列车，当恶劣天气有可能威胁到列车安全时，它的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行，保证旅客的生命财产安全。
“高速列车这种快速敏感的反应不是‘娇嫩’，而是高科技的必然体现。”王勇平说，在安全问题上，宁可敏感一些，绝不能冒险。“当然，我们应该切实提高预防故障发生的能力和应对突发事件的能力。”王勇平表示，高铁的安全性在各种交通运输方式中是有目共睹的，但这并不代表高铁就不会出故障。
■各方反应
航空：客座率明显上升
民航资源网统计信息显示，京沪高铁发生第一起事故，即7月10日当天，北京—上海虹桥的航班上座率达到93%，比9日高出3个百分点，比7、8两日高出6个百分点。7月11日、12日，京沪航线的客座率分别为92%和91%。
上海—北京航线的客座率同样也是在10日达到拐点，10日、11日的客座率均为89%，12日的客座率达到90%，比在此之前的客座率提高约9个百分点。
京沪高铁开通后的前五天内，即6月30日至7月4日，京沪航线仍然保持85%以上的平均客座率，这相比6月份京沪高铁开通前的89%的平均客座率，下降仅4个百分点，低于此前民航内部分流两成的预期。因此，民航业内人士认为，高铁对京沪航线的冲击力小于预期。
旅行社：成常态尚需时日
高铁开通初期，各家旅行社推出的高铁游一度出现爆棚的场面，但这几天高铁的极度不给力，又使得旅行社面临新的调整。
神舟国旅市场总监郭玲梅表示，要使高铁游成为一个常态旅游，而不是一时火爆，除了需与其他沿途省市旅游景点对接之外，还需要旅行社现场踩点，以确定该线路上还有哪些不方便游客的地方，这其中包括安全因素。“旅行社推线路肯定希望让游客没有遗憾，因此要使高铁游成为常态旅游还需时日考察。”
网友：超三成人挺高铁
京沪高铁是这几天微博上网友热议的话题。央视女主播张泉灵在微博中也透露出对高铁的失望之情，她说：“原以为高铁速度快，没想到没正式运营先降了速。原以为高铁不晚点，没想到大面积晚点两三个小时也不罕见……”她同时表示，“公众的失望不满情绪一定程度上是一些部门习惯性的宣传模式培养出来的，一个新事物新政策出来，本来就不可能十全十美。可我们习惯先往好大全了说，缺点弊端一笔带过或避而不谈。等真有问题，当然失望不满。”
尽管网友们对京沪高铁纷纷表示失望，但在一项关于“京沪高铁接连出现故障，你还选择它出行吗？”的投票中，有32%的网友仍将选择高铁，有20%的网友表示将改坐飞机，有27%的网友表示将选择其他交通工具，22%的网友表示还在犹豫中。
以下为中央电视台《新闻1+1》2011年7月14日台本：
京沪高铁，高在何处？
解说：这是三天前京沪高铁发生的一幕。
乘客1：你们措施是什么？就是等，一个字，你们等。
乘客2：需要多长，你必须告诉我们老百姓。
乘客3：我领教了中国的先进科技。
解说：这是几天来高铁乘客发出的疑问。
高铁司机：列车的正点率对司机来说是最大的挑战。
高铁乘务员：我们鞠躬就有三个角度，比如说在路上碰到旅客过来，您好。
解说：这是他们曾经的承诺与努力。
新闻资料片种声音：它技术高，是我国第一条具有世界先进水平的铁路。
解说：它是我国目前建设里程最长，投资最大，标准最高的高速铁路。为什么四天时间连发三起事故？铁道部新闻发言人王勇平接受采访细诉原因。《新闻1+1》本期关注：京沪高铁，高在何处？
评论员白岩松：您好，观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。
昨天下午消费者在焦虑、担心、气愤和期待之中等待了达芬奇家居的新闻发布会。不过并没有等来更多的真相和事实，而大家印象最深的是主人公的泪水，来，回到现场。
达芬奇家居股份有限公司总经理潘庄秀华：
我在2002年开始看到中国在深圳，还有东莞制造的家居非常相似欧式，价格也非常优惠，我心里想为什么达芬奇家居不能够卖一些中国的产品呢，所以就跟金凤凰、长丰(有了)今天所讲不清的问题，但我们不只跟这两个工厂合作。
白岩松：
泪水还有动情，的确让大家可能会有所触动，但是很难感动，因为不久莫斯科，我估计消费者还有达芬奇本人都不会相信眼泪。因为眼泪并不能直接跟家具的质量以及它在哪儿生产的等等很多答案直接相挂钩，在这一点上仅有眼泪是不够的。接下来还有一句话，可能不仅仅说这件事情的，有的时候第一个错误不可怕，但是如果要是用谎言或者用不真实的这种态度，或者说其他模糊的一些东西，希望把第一个事件给盖住的话，那第二个问题就是更大的问题。我想不仅仅达芬奇家居，其他遇到类似情况的人也都应该明白这个道路。最后想说的是，其实无论是媒体还是公众来关注一个品牌的时候，不是希望这个品牌不行了，而是希望能够吸取教训，慢慢在市场当中用诚信再站立起来。
好了，这个话题先说到这儿，接下来咱们正式走进今天《新闻1+1》的主题。先提一个问题，在目前我们的大陆上什么交通工具是最快的呢？很多人立即会想到，高铁啊，京沪高铁啊，每小时300多公里，那比京沪高铁更快的呢，是它出事故的速度，四天三起，怎么了？
短片：
字幕提示：视频资料
乘客：年轻人，不能用眼泪解决问题。
乘务员：但是我会把问题真的反映上去。
解说：呼吁故障停车，列车长哭着道歉，一个外国乘客还在旁边大呼“沟通，沟通”，互联网的发达，让每一个乘客都成了现场记者，开通14天相继出现三次故障，京沪高铁目前遇到的压力丝毫不亚于当初的建设。
字幕提示：2011年7月11日新闻
新闻片中声音：10日18时10分许，京沪高铁发往上海方向的G151次列车在山东境内发生故障。经初步调查，此次事故主要是由雷雨天气导致的接触网故障所致。
字幕提示：2011年7月12日新闻
新闻片中声音：今天上午11点京沪高铁宿州附近供电设备发生故障，经过紧急抢收到下午1点处理完毕，受此影响，京沪高铁出现大面积的晚点。
字幕提示：2011年7月13日新闻
新闻片种声音：高铁G114次列车因车体故障临时停靠常州北站附近，一个半小时后换备车前行。
字幕提示：手机拍摄画面
解说：这是记者在一列晚点的京沪高铁列车上拍下的画面，一名乘客问乘务人员能否提供矿泉水，得到的回答是，车上备货不足，暂不能提供给二等座的乘客。
乘务员：车上的东西也不多，拿的东西是定量的，坐着多少人，因为现在这种情况我们也是没有预想到。第二要那些东西的话，也是从站上临时调过来的。
解说：面对一条目前我国投资最大，建设里程最长，标准最高的高速铁路，京沪高铁列车上的乘客对于铁路部门的要求已经发生了变化。
乘客1：在山东那边，枣庄。
记者：到那里坐车要多久？
乘客1：差不多有两个多小时。
乘客2：没有电。
记者：空调有吗？
乘客2：空调也没有。
记者：热不热？
乘客2：很热，里面很闷，里面它是密封的，没有空调的话，空气就会很热，然后会很闷。
记者：有没有开门？
乘客2：没有，没有。
乘客3：其实到最后的时候，我们连饭都没有吃的了。
记者：为什么？
乘客3：可能餐车人太多，他们没有准备那么多。
记者：卖光了？
乘客3：对，面包也没有了，饼干也没有了，这里面真的很闷、很热，空调停掉了，灯也没有，水也没有，厕所水也没有办法冲。
解说：车厢内，乘务人员用眼泪面对乘客的指责，车厢外车站紧急应对晚点。这是7月12日下午的上海虹桥火车站，受宿州段故障影响，几十趟京沪高铁列车全部晚点。人山人海的候车大厅，工作人员被滞留的乘客围了起来。
乘客4：也没有人给我们一个答复，说什么原因。也没有人告诉说怎么解决。所有人到现在只干一件事情就是扯皮。
乘客5：应急措施不太好，不完善，需要多长时间你要告诉我们老百姓啊。
解说：晚点车越来越多，为了应急，上海地铁二号线推迟双末班车开车时间至零点，车站还增开13个窗口，免费为旅客办理退票、该签。
记者：退了之后呢？
乘客6：退了之后明天下午坐飞机过去。
记者：不重新买了？
乘客6：不重新买了。
记者：为什么？
乘客6：因为怕明天下午也这种情况。
解说：“车厢现代化，高姐航空化，从动车到高铁，速度是一流，而服务尚未一流”。一位乘客在亲身体验后发出了这样的感慨。一位网友还调侃说：“建议大家今后坐高铁要备足至少三天的口粮和饮水，以此防止因高铁半路故障而没得吃。
乘客7：被雷那么一击有成这样了，确实是有点脆弱了。
解说：四天时间，三起事故，无数人对京沪高铁发出了疑问。高铁接触网为何不堪雷击？12号的路障，铁路部门为什么只表示歉意，而未提及事故原因？今天下午铁道部新闻发言人王勇平在作客人民网《强国论坛》时，第一句话就是道歉，而王勇平也代表铁道部第一次公布了四天三次故障的具体原因。
白岩松：四天三次故障，一定大部分人看到这样消息的时候都非常不开心。但是有没有开心的呢？仔细想想可能有，第一个候选航空公司。先来看一个画面吧，但是一定要请注意这个漫画登出的时间，是6月27日的《三联生活周刊》上。这幅漫画很有意思，饱含着对三天之后将要开通的京沪高铁一种巨大的期待，因为航班总是不断晚点，令人发指，非常生气。因此，大家把期待放在了等京沪高铁开通。可是没想到，京沪高铁一开通了之后，头一个礼拜航空公司感受到了非常大的压力，又是降票价，又是要提高正点率等等等等。但是10号高铁出了一个事故，11号的时候航空公司的股票就开始涨，在涨的过程中评论就认为是高铁的事故让航空公司有了更多的这种信心，消费者、股民也对他有了更多的信心。但是我想可能航空公司不该乐吧，没事偷着乐恐怕也都不应该，为什么呢？一个公共事业的进步，不能体现在我自己不进步，但是别人出了问题了，显得我还行，这样的话有点武大郎开店，最好是让我的对手变得更强，然后我用更快的这种速度向前走，这样才比较靠谱，所以不希望航空公司真的很高兴。
那接下来谁还会谁高兴呢？这可就不是说仅仅是航空公司了，看，今天的《环球时报》登了《中国高铁热闹让世界“同乐”》，其中有境外的媒体，韩国《首尔经济》13日将中国高铁称作“故障铁路”。日本《产经新闻》11日以“中国的盗版新干线很快就出故障了”为题报道了上周日京沪高铁山东段因雷击断电的事故。看到这样的报道你会非常生气，甚至想马上会有一些不太礼貌的话语出口。
其实这些不理性的而且不太符合新闻事实，并且当然谈不上客观的，比如用盗版等等这样你都不值得回复，你用一些这种语言回复也不值得，什么是最好的回应呢？你让他高兴着，但是能高兴多久呢？如果我们用五年的时间，让我们京沪高铁以及其他的各种高铁越来越成熟，事故率很低，并且在国外逐渐地获得越来越多的订单，变成更加成熟和领先的技术的话，恐怕今天他的这种笑声就会变成一种尴尬的定格。
为什么四天三起事故之后，大家的关注度会这么高？我找了六条答案。先看第一条，那是因为事故太频繁了。是，四天就三起，这样一个频繁的这种速度的确有点出乎大家的意料。你看，上海的一个学者叫赵楚，是(上海)国防问题研究所的副所长。他说，“高铁花费天文数字，外部监管机制几乎没有，高调通车，迅速出事，公众不哗然才是怪事。改革三十年，铁路不仅是仅有的几家政企一体机构，而且消耗以万亿计投入，公众理应追问铁路运营成本”。我觉得这有他说的道理。
但是因为事故比较频繁，所以大家如果仅仅出一次事故的话，大家会认为偶然，但是当出现了几次之后，并且比较频繁之后，公众这种担心就会成倍的增长，就会认为偶然会不会是必然呢？按照就变成了第一个要追问的事情，所以接下来我们就要连线的是中国工程院的院士，北京交通大学的教授王梦恕。
北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕：
白岩松：您刚才应该已经听到了，就是说其实四天三起京沪高铁的事故，公众由最初认为偶然，接下来就有一个巨大的担心，到底安不安全？您的答案是什么？
王梦恕：我的答案是安全的。因为这四天来已经磨合了14天了，在这磨合期间我们最担心、最复杂的这个系统，它是动态磨合和静态磨合同时在进行，所以担心的是一个中心，一个什么中心呢？就是高速机车的完好率必须达到百分之百，不准在营运中产生突发事故。
白岩松：您说的意思是不是硬件和机车组都是安全的，不会对人的生命健康带来威胁，反而是电气化出的问题，是这个意思吗？
王梦恕：对，对，是这个意思。第一个是注意机车本身不要出问题。第二个，就是三个系统。三个系统中什么系统最担心呢？一是地下系统，就是高速铁路下边的轮轨系统。轮轨系统，轮子相当钢轨之间相对速度是300公里这样速度在前进，它不能出问题，因为轮轨出事情会产生车毁人亡，所以轮轨是在施工过程中，在施工以后包括现在检查是绝对不允许出任何事情，这是一个系统。第二个，就是天上系统。天上就是5米3这样一个收电工与接入线、接入网这样精密的接入系统，这是滑动系统，要300公里沿着这个线滑动，不能出现火花，不能出现间隔，这样一个电压也很高，这个事故在国外都是经常出现的，因为它是比较难以固定的，它的精度要求很高，它的拉力要拉得很紧，保证在往上推的时候不能超过0.1毫米。再一个就是信号系统，保证列车在纵向走的时候是6公里左右。
白岩松：其实王教授刚才在接受连线采访的时候，他用的讲解方式非常非常的专业，可能相当多的人也不一定听得懂，但是大致的意思能够感觉出来，最担心的这些硬件以及危急到人们生命健康的系统是安全的，所以这一点可能让大家会放个心。
其实也有“五岳散人(微博)”，他说：“针对频发的事故，铁道部称京沪高铁有非常高的安全系数，发生一点故障列车就会自动停车，以避免事故保障乘客安全。我买了一台热水器，造型优美、蓄水量大、热力十足，就是两个星期漏电三次，但每次该热水器的漏电保护装置都起了作用。您说我是给厂家写封表扬信还是臭骂他呢？”
表扬信不用写，这个“臭”字用的也有点过了，但是这种心情可以理解。我觉得安全分成两部分，一个是硬件的安全，还有一个是人们内心的安全感。教授解释了在硬件方面没问题，但是建造我们内心的对高铁的安全感其实还需要时间。
刚才说为什么这么关注，只说了第一个答案。那第二个答案是什么呢？分析是解释太模糊，出现了问题之后，可能是太过专业，大家也听不太懂，而且云里雾里的，并且解决也不是特别清楚，不过今天有了很重要的转变，铁道部发言人王勇平接受了一些媒体的采访，也接受《新闻1+1》的采访，来，我们听一下他会怎么说。
铁道部新闻发言人王勇平：尽管我们在这个方面有一些应对的措施，也尽管我们的列车员在当时的情况下也做出了一些努力，但是在与旅客所要求的还差得很远。那也就是说我们在整个应对机制的过程当中有一些环节的失缺，比如说我们在检查过程当中能不能及时把原因通知到列车工作人员，让他们向广大旅客做出解释。这当中是有一些不紧凑的地方，我们会把这个机制建立得更加科学、更加有序。就像我刚才说的一旦发生故障以后，我们迅速地查明故障原因，找出它的症结，及时去进行整改，同时要把这些消息迅速地传递到列车工作人员他们身上，通过他们向旅客做以解释，同时包括一些服务性的工作。
白岩松：我愿意欣赏王勇平一上来就道歉这样一种态度，如果再早一点的话就会变得更好。
《环球时报》的总编辑胡锡进针对这方面的问题，他的看法是：“今天京沪高铁G114次列车又出故障，系网友曝光，但京沪高铁的通报应迅速跟上。京沪高铁对事故的通报应追赶互联网的曝光速度，这是运营当局对公众质疑的应有态度。对故障先简要通报，调查清楚了再详细通报，应如此。京沪高铁只要不出安全事故，运营故障我认为可以宽容。望京沪高铁豁达对待批评，不用慌张。”这是胡锡进的一个看法。
接下来我们说为什么会这么关注京沪高铁四天三起事故，恐怕还有第三个原因，那就是服务太欠缺。如果信息通报的服务以及相关的服务如果能做得更早，不在车里头没电了之后热得大家受不了，那有多好呢。
我们再看看第四个，其实第四个是细节太粗糙。可能是因为大家急于通车，并且这个线路也很长，也是第一次我们干这么长的一个高铁，的确有一些细节还有待推敲的地方，下面这个短片会让我们感受这一点。
短片：
京沪高铁乘客1：就是等，一个字，你们等，要么就退票，根本就没考虑我们的感受。
京沪高铁乘客2：应对措施不太好，不太完善，需要多长时间你必须告诉我们老百姓，我们也是要有知情权。
解说：京沪高铁半路停运，然而事故的原因，火车将要停多久？这些旅客迫切想要了解的问题，在列车上没有人可以给出答案，这样的状况让原本希望体验到高铁高速度、高服务、高科技的乘客们焦急，甚至有些气愤。
字幕提示：7月10日视频资料
解说：面对乘客的指责和质疑，高铁乘务员也流下了无助的眼泪。作为高质量服务的配套亮点之一，高铁上的乘务员被大家称为“高姐”，她们气质端庄、举止优雅、笑容甜美，完全可以和飞机上的空姐相媲美。
京沪高铁车队列车长胡毅：随着乘务员素质在不断地提升，随着高铁不断开行，我们觉得这个“高姐”的称呼现在是越来越响亮了，所以每一个乘务员能成为一名高姐而感到非常的荣幸和自豪。
解说：京沪线上的高姐是从数千名应聘者中选拔出来的，都是“三高”人员，首先是学历高，要有大专以上学历。其次是身材高，身高在1米65以上。第三是素质高，普通话水平要在二级甲等以上，英语水平在三级以上。高姐们上岗前要经过三个月的严格训练，她们熟知高铁列车知识，沿途24个站点及人文地理，能自如地解答旅客各种疑问。然而面对突发的列车故障，让这些精挑细选、经过严格培训出来的高姐们有些无力招架。
字幕提示：7月10日视频资料
乘务员：您放心，这个问题我已经反映上去了，他们虹桥站肯定会有一个说法的。
解说：四天三停的京沪高铁考验的不仅仅只是高姐们。7月10日晚7点，网友最先发出G151高铁紧急停车，车身倾斜，乘客情绪激动的故障消息。而在三次列车故障中，每次都是列车上乘客们通过微博，同步向外界发出消息。但与此同时，故障发生后铁路相关部门的应急反应，显然不会像微博的消息发布那么快。
京沪高铁乘客：改坐飞机吧，这不太靠谱了，不知道到几点，本来就为了准点，现在不准点，那为什么不坐飞机。
解说：由于在中国高铁的标志性地位，京沪高铁始终处在全社会的聚光灯下，就连一张车票也不会被放过。有细心的乘客就发现，一张京沪高铁的车票上车站站名竟是中西混搭。在同一张车票上，北京南站被翻译成了英文BeijingSouth，而沧州西站却是中国风，直接被译成了拼音CangzhouXi。对此相关部门解释是，站名将会是全部英文拼写，但还需要一个过程。看来高铁没有准备好的地方还有很多。
而纵观我国的铁路发展，从1997年到2007年，经过6次全面大提速，再到今天全面走进高铁时代。铁路已经不仅仅是一种运输方式，它的体制、服务、运营方式都面临新的挑战。在现今市场经济中，京沪高铁还将与航空相互竞争，争夺客源。因此曾经的“铁老大”现在的面临问题也是越来越多，越来越细。
白岩松：细节是魔鬼，难怪有人开玩笑地说：北京南就用英文了，难道北京的南面就是国际化的，沧州西就用了拼音，沧州西就是咱纯中国的。当然这只是一个开玩笑，在批评我们的细节。
其实说到服务太欠缺的时候，也涉及到了如果晚点的话，大家花那么高的价钱买的是速度，但如果没有满足他该如何进行补偿，这都是接下来要思考的问题。
那有没有下面一个为什么这么关注的原因呢？当然有，那就是反差太过大。其实之前我们都知道，国际先进水平等等，有点太过高调，看来什么事如果低调一点会比较好。
最后一个原因是什么？其实在整个做节目当中，写了这么多的“太”有点不落忍。其实是表达一种建设性的速度。有人说要对高铁多一点点宽容，少一点质疑。我倒想说的是，不宽容是另一种建设。因为只有不宽容才等于严格的要求，这就意味着对我们的京沪高铁变得更好，对我们每一个人的安全也变得更好，所以一定要接受这种不宽容，它同样是一种巨大的期待。
在这种巨大的期待当中也有两个微博的内容，大家可以直接去感受一下，你不同意他的这种看法，不过我们也罗列出来自己去感受。比如说作家陆天明的帖子，很多人有不同的意见。“关于今日高铁连续出事故，有些朋友冷嘲热讽，我觉得很不可思议。高铁是本民族的高科技成就，试行初期发生一些事故属正常现象。美国的航天飞机在运行了许多年以后还两次爆炸死了十几个航天员。你们嘲笑过吗？而对自己民族科技进步中受到挫折，竟持这种幸灾乐祸的姿态，实在让人怀疑他们的动机！！”
接下来还有一个专栏作家宋石男，他是另外一种看法。“京沪高铁犹如一条蜿蜒的肠子，在中国版图上流淌。这条举世瞩目的“铁肠”，注定将在中国交通史上留下浓重一笔。肠是至重要内脏之一，很大程度上决定了人体摄入的营养。高铁也是如此，很大程度上决定了沿线城市摄入的经济能量。无论如何，高铁改变了沿线城市的命运，更改变了城乡百姓的生活，而它自己的未来，也一同悬在空中。”
其实这样开放式的评论，也附和着我们对京沪高铁以及更多的高铁在未来中国生活当中的一种发展的期待。还是那句话，有的时候苛刻，有的时候不宽容，有的时候会出现一些冷嘲热讽，甚至一些很刺耳的批评，为什么不把它当成另一种鼓励来看待呢？因为只有这样一种鼓励才会督促我们快速成长的这样一个事业真正达到我们所期待的那样一种未来。