今年，笔者两次坐动车组往返于北京和太原之间，又快捷又舒适。不过，车厢里也有人全程站着。“动车组也卖站票？”笔者问。车上的服务员说：“上级规定可以卖超出定员20%的站票。”“站票是不是便宜些？”“不便宜，和坐票一个价。”
事后和几位朋友聊起这事，立即被嘲笑为大惊小怪。一是火车上从来都是站票、坐票一个价；二是动车组卖站票不降价的事，一直受到质疑，可人家不改，你有什么办法？
是大惊小怪吗？笔者问过几位“站客”，对于动车组的快速，大家没什么怨言。从北京到太原，3小时多一点就到，而坐普快得9个多小时。但是，对于动车组站票不减价，大家认为有失公平。
有一种声音认为，这是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。乘客明明知道站票不减价，仍然要买票上车，说明他认可这一价格。再说了，站着虽然受点累，但是节省了时间，坐动车组，不就图一个快嘛。
公说公有理，婆说婆有理。看起来，站票不减价，似乎也说得过去。
其实不然。动车组开行之初，铁路部门承诺，由于运行速度较快，出于安全考虑，列车上不允许超员，保证每人都有座位，为旅客提供航空式的服务。现在卖站票、允许超员了，这就有说话不算数之嫌。
退一步讲，允许超员也可以理解。凡事得想想国情，铁路运力有限，而出行的人多，动车组在不影响安全运行的情况下，多拉几个人也是充分利用资源。但是，拉的人多了，服务不能打折啊！
动车组代表着中国铁路发展的水平。它本着“优质优价”的原则为公众服务，反过来，公众也有理由要求“优价优质”。动车组的优质，体现在快捷和舒适两个方面。多拉了人，只是满足了人家求快的要求，而没有提供舒适（至少是坐着）的服务。这能叫优质吗？
坐动车组的旅客，难道真的在乎车票降个10元、20元钱吗？实际上，站着乘车的旅客不是花不起这份钱，而是心理不平衡。别看站着的是少数人，每趟列车上的这些“少数人”，加起来就是一个大数目。更何况，每个人都有可能成为这“少数人”中的一员。
最近，铁道部新闻发言人在接受媒体采访时表示，中国高铁不是中国铁路一个行业的骄傲，是整个国家、整个民族的骄傲。确实，随着高铁时代的到来，安全舒适的高速列车，设备先进的现代化客站，准确便利的铁路信息查询系统，大大提升了铁路的硬件设施，方便了群众的旅行生活。然而，高铁的服务是不是随着技术水平一起提高了呢？动车组站票不减价就是一个反例。事实表明，这种做法只是铁路部门“愿打”，而不是旅客“愿挨”。以铁路部门的强势地位，如果抱着这种“愿打愿挨”的观念死死不放，铁路服务质量就会与自主创新、技术进步形成巨大的反差。果真如此，我们还能骄傲得起来吗？