听梁建英讲“中国速度”背后的艰辛
梁建英
中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理，我国高铁装备行业唯一的女总工程师。带领研发团队，成功研制了我国各个速度等级的高速动车组，助力中国高铁精彩蝶变。
梁建英一直都记得，第一次以乘客的身份坐上动车时，内心那种难以言说的激动。
“那是从北京开往济南的动车，车程3个多小时，当时就觉得特别自豪。”她说。
梁建英的自豪与别人不同，她是中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理，我国高铁装备行业唯一的女总工程师，高速动车组技术专家。她乘坐的，就是她亲自参与研发设计的动车。
从1995年至今，梁建英已经在机车车辆设计制造业耕耘了24年。2019年8月10日，她被评为2019年“最美科技工作者”，是10位“最美科技工作者”中仅有的3名女性之一。
她担当技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队，掌握高速动车组关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组，助力中国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变。
缔造世界“第一速”
1995年，从上海铁道大学毕业的梁建英，被分配到中车四方股份公司。
2006年，中车四方自主研制时速300公里高速动车组，梁建英担任项目主任设计师，第一次亲手设计高速列车。
“其实中国高铁的建设从上世纪90年代初就已经开始了，90年代到2004年是原始积累的阶段；2004年到2006年的技术引进消化吸收，让我国装备制造业的生产制造体系和质量体系进一步完善；2006年到2008年，进入自主提升的阶段；2008年到2010年，开始全面自主创新；2010年至今，一直持续创新。”梁建英说。
回顾中国高铁发展的每一个高光时刻，几乎都有梁建英的身影。
2008年，中车四方股份公司全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英再挑大梁，担任主设计师。CRH380A最高设计时速达380公里，是当时世界设计运行时速最高的动车组。这个速度等级，没有先例可寻。
2013年，“复兴号”动车组研发项目启动，中国高铁又开启了新的征程。梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。
“复兴号”于2017年正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
“人类对速度的追求是永恒的目标。”现在，她正承担着时速600公里高速磁浮列车的技术攻关任务。
那些艰难和喜悦的时刻
然而，世界“第一速”的背后，那些艰难和付出，只有梁建英自己知道。
在研发CRH380A高速动车组时，为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验，攻克了一道道技术难关。
为了评判动车组在大风条件下的运行安全，她曾和团队成员在新疆百里风区，连续三个月从下午四点工作到第二天凌晨四点，测试完后还要马不停蹄地采集试验数据进行分析。
虽然辛苦，但那些收获胜利果实的瞬间，让所有的苦都酿出了蜜。
“科研人员其实是很容易满足的，实验项目都能够按照预期得到结果，就是最大的褒奖。”梁建英说，有时，一个很小的成功就能让她兴奋很久。
2010年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。她记得，当看到显示屏上的速度达到486.1的那一刻，自己手脚冰凉，一只手死死攥着对讲机，另一只手紧握拳头。
那是紧张、压力、目标达成之后的兴奋，是人生中难忘的一个瞬间。
“我们的智慧与毅力并不输于旁人”
2007年，梁建英的团队成功突破各种关键技术，国内首列时速300～350公里动车组成功问世。一天晚上，女儿用稚嫩的童声指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈，你的车！”那一刻，梁建英内心涌现出巨大的自豪感和成就感。虽然对女儿和家庭有太多愧疚，但她从来都没有后悔过自己的选择。
虽然总是被称为“唯一的女总工程师”，但梁建英从不觉得自己和其他人有什么区别。
“在我的职业生涯里面，从来没有把女性作为一个特殊的群体。社会不会因为你是女性，就把标准降低。但其实女性也有很多特质，比如包容性、韧性非常好，这些对于一个科研工作者来讲是不可或缺的品质。”她说。
梁建英曾这样描述自己的女性身份——“我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。在生活中，我扮演好女儿、母亲和妻子的角色，在工作中，以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来。”
“相信不久的将来，将有更多自主知识产权的中国高速列车，以全新的姿态和速度呈现在世人面前。”梁建英对未来充满信心。（文/刘丽君）